Újabb csapás érheti az európai autóipart: a Bild értesülései szerint a Volkswagen akár napokon belül kénytelen lehet leállítani a gyártást wolfsburgi üzemében a félvezető-ellátás akadozása miatt. A probléma forrása, hogy a holland kormány szeptember végén - biztonsági és szellemi tulajdonjogi indokokra hivatkozva - átvette az irányítást a kínai tulajdonban lévő Nexperia chipgyár felett. Az intézkedést a New York Times szerint közvetlenül amerikai nyomás előzte meg, miután Washington 2024-ben feketelistára tette a Nexperia anyavállalatát, a kínai Wingtechet.
A pekingi válaszlépések nem várattak magukra: Kína október elején megtiltotta a Nexperia számára, hogy bármilyen kész félvezetőt exportáljon az országból. Ezek a chipek kulcsfontosságúak az európai autógyártásban, különösen a Volkswagen járműveinek elektronikai vezérlőegységeiben. A hirtelen ellátási szünet tehát azonnali hatással van a német gyártó termelésére - a Bild szerint a Golf-modellek gyártása lehet az első, amelyet leállítanak, de ha a helyzet nem rendeződik, további üzemek is követhetik, például Emdenben, Hannoverben vagy Zwickauban.
A Volkswagen állítólag már egyeztetéseket kezdett a német hatóságokkal egy államilag támogatott rövidített munkaidős programról, amely több tízezer dolgozót érinthet. Bár a vállalat hivatalosan tagadta, hogy konkrét termelésleállítást tervezne, egy kiszivárgott belső körlevélben elismerte: "a félvezetőhiány rövid távon hatással lehet a termelésre."
A helyzet érzékenységét tovább növeli, hogy a német autóipar már hónapok óta nyomás alatt van. Az orosz energiahordozókra kivetett uniós szankciók és az amerikai importvámok emelkedése miatt az energiaárak történelmi magasságba emelkedtek, ami tovább rontotta a gyártási költségek versenyképességét. Most a technológiai lánc gyenge pontja - a chipellátás - okozhat újabb válságot.
A Nexperia esete jól mutatja, mennyire összefonódott a geopolitika és a technológiai ipar. A hollandiai Nijmegenben működő félvezetőgyár kulcsszereplő az autóipari chipek európai ellátásában, de a cég kínai háttere az elmúlt években egyre több aggodalmat váltott ki Nyugaton. A holland kormány lépése tehát nemcsak gazdasági, hanem stratégiai döntés is volt, amely azonban most közvetlen ipari következményekkel járhat Németország számára.
A Volkswagen mellett más gyártók, köztük a BMW és a Mercedes is vizsgálják, milyen hatással lehet rájuk a Nexperia exporttilalma. Bár egyik vállalat sem számít a chipgyártó közvetlen partnerének, az ellátási lánc összetettsége miatt bármilyen kiesés gyorsan dominóhatást válthat ki.
A félvezetők nélkülözhetetlenné váltak a modern autógyártásban: egy hagyományos személyautóban több száz, egy elektromos modellben akár több ezer chip is működik. A Nexperia által gyártott, nem kifejezetten csúcstechnológiás, de rendkívül megbízható komponensek hiánya éppen ezért az egész szektort fenyegeti.
A mostani helyzet újraéleszti az európai önellátás kérdését a félvezetőgyártásban. Az Európai Unió 2023-ban elfogadott Chips Actje eredetileg azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra megduplázza az EU részesedését a globális chipgyártási piacon, ám a Nexperia-ügy jól bizonyította, hogy a függőség továbbra is jelentős.
Ha a Volkswagen kénytelen lesz hosszabb időre leállítani a termelést, az nemcsak a német gazdaságra, hanem az egész európai autóiparra súlyos hatással lehet. A geopolitikai játszma tehát most új színtéren folytatódik: a félvezetőkért vívott globális versenyben Európa kénytelen szembenézni saját kiszolgáltatottságával.
